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    5）混合换乘

    混合换乘是上述几种换乘方式之间的不同组合，适合于综合交通枢纽。例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；节点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量，等等。混合换乘的目的就是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力，又使得工程实施容易及乘客使用方便。

    该种方式的优点是，在进行实际的换乘枢纽交通设计时，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用上述两种或多种换乘方式的组合，形成混合换乘布局模式，以达到改善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。其不足是，枢纽结构复杂、客流量庞大、场站的交通组织较困难。

    6）站外换乘

    站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。它在下列情况下可能会出现：

    （1）高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内的换乘方式；

    （2）两线交叉处无车站或两车站相距较远；

    （3）已建线路未预留换乘的接口，增建换乘设施又十分困难。

    站外换乘是我国目前交通换乘的主要形式，其各种交通方式运营相对独立，易于各自的管理，但其不足是显著的，乘客增加一次进出站手续，步行距离变长，过于消耗体力，在站外与其他人流混合，换乘不便，服务水平和整体效率低。因此站外换乘方式在规划设计中应尽量避免。

    换乘设计是对客流的组织设计，其基础是对客流的估计预测，进而对车站的尺度，行走路线的设计，以及对设施布局进行优化设计。伦敦地铁站的设计中，很早就使用了PedRoute人流分析软件，现在用于人流设计的软件还有Legio

    和Viswa

    k。

    　　


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